Category: Tin tức chung

(NLĐO) – Từ đầu năm đến nay, tỉnh Nghệ An tiếp nhận đăng ký mới 13.015 xe ô tô các loại.

Mới đây, UBND tỉnh Nghệ An đã nghe báo cáo về tình hình thực hiện công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông năm 2025, phương hướng nhiệm vụ năm 2026.

Theo Sở Xây dựng Nghệ An, từ đầu năm 2025 đến nay toàn tỉnh tiếp nhận đăng ký mới 13.015 ô tô, 55.772 mô tô, xe máy và 15.795 xe máy điện, tương ứng bình quân mỗi tháng có hơn 1.200 ô tô và 4.500 mô tô, xe máy đưa vào lưu thông. Hiện, trên địa bàn tỉnh đang quản lý tổng cộng 215.655 xe ô tô, 2.143.930 xe mô tô và 168.470 xe máy điện.

• TP HCM: Một số điều chỉnh ở các điểm tiếp nhận đăng ký xe

Trong công tác tuần tra, kiểm soát, lực lượng Cảnh sát giao thông đã triển khai 32.272 ca tuần tra; phát hiện, lập biên bản hành chính về trật tự an toàn giao thông 73.826 trường hợp, ra quyết định xử phạt 66.793 trường hợp, chuyển ngân sách Nhà nước hơn 118,4 tỉ đồng.

Riêng trên đường bộ, lực lượng chức năng đã lập biên bản 73.460 trường hợp, gồm 30.814 trường hợp vi phạm của lái xe ô tô, 12.946 trường hợp của lái xe mô tô, xe máy và 865 trường hợp thuộc các phương tiện khác; tạm giữ 58 xe ô tô, 4.148 mô tô, 27 phương tiện khác.

Các lỗi vi phạm chủ yếu như: Không đội mũ bảo hiểm 4.127 trường hợp, không có giấy phép lái xe 11.528 trường hợp, sử dụng rượu bia khi điều khiển phương tiện 3.543 trường hợp, chạy quá tốc độ 22.094 trường hợp…

Cùng với tuần tra trực tiếp, hệ thống giám sát xử lý vi phạm qua camera tiếp tục khẳng định hiệu quả. Trong năm, hệ thống đã ghi nhận 4.965 trường hợp, trong đó 4.892 trường hợp chạy quá tốc độ và 73 trường hợp không chấp hành tín hiệu đèn giao thông. Cơ quan chức năng đã xử phạt hơn 11,5 tỉ đồng, tước quyền sử dụng 1.084 lượt giấy phép lái xe và trừ điểm 455 trường hợp.

Được biết, nhờ sự phối hợp đồng bộ giữa các giải pháp của các lực lượng chức năng, tình hình tai nạn giao thông trên địa bàn tỉnh Nghệ An trong năm 2025 đã giảm ở cả 3 tiêu chí. Cụ thể, trong năm 2025 (từ 15/12/2024 đến 14/10/2025 giảm 41 vụ (12,1%), giảm 11 người chết (4,8%) và giảm 7 người bị thương (4,1%) so với cùng kỳ năm 2024.

(NLĐO) – Doanh số lao dốc, nhiều hãng xe buộc phải tung ra hàng loạt chương trình khuyến mãi, giảm giá sâu trong tháng 10 để kích cầu

Không chỉ các dòng xe phổ thông, giá rẻ được giảm mạnh mà ngay cả những mẫu xe có giá trên 1 tỉ đồng cũng đồng loạt hạ giá hàng trăm triệu đồng để thu hút người mua.

Theo thông tin từ các đại lý Mitsubishi tại TP HCM, trong tháng 10, khách hàng mua xe được miễn 100% lệ phí trước bạ, giảm giá trực tiếp đến 76 triệu đồng, tặng phiếu nhiên liệu trị giá 20 triệu đồng, voucher bảo dưỡng 3 triệu đồng cùng nhiều phụ kiện như bảo hiểm, camera 360 độ, phim cách nhiệt, lót sàn và hộp đen.

Toyota Việt Nam cũng tung ra chương trình ưu đãi cho nhiều mẫu xe như Vios, Veloz, Avanza, Yaris Cross, Hilux và Camry. Các mẫu xe này được giảm từ 46 triệu đến hơn 75 triệu đồng tùy phiên bản. Trong đó, Veloz Cross giảm hơn 70 triệu đồng, Avanza Premio giảm khoảng 65 triệu đồng, còn Camry giảm tới 77 triệu đồng.

Ford Việt Nam cũng tham gia cuộc đua giảm giá khi tặng 100% lệ phí trước bạ cho khách hàng, đồng thời tổ chức chương trình tri ân nhân dịp kỷ niệm 30 năm thành lập với tổng giá trị giải thưởng lên đến 6 tỉ đồng. 

Honda Việt Nam cũng không đứng ngoài cuộc khi giảm 50% – 100% lệ phí trước bạ cho các mẫu City, Civic, CR-V, BR-V và HR-V, tương đương mức giảm gần 50 triệu đồng cho dòng City, đưa giá xe xuống dưới 450 triệu đồng.

Xe tiền tỉ cũng giảm giá mạnh

Subaru Outback giảm tới 400 triệu đồng, còn dưới 1,7 tỉ đồng. Hyundai Santa Fe hạ 100 – 195 triệu đồng tùy phiên bản, trong khi mẫu Palisade giảm 200 triệu đồng còn dưới 1,4 tỉ đồng.

Honda Civic e:Hev RS của Honda giảm gần 300 triệu đồng, còn khoảng 2,7 tỉ đồng; Honda CR-V e:Hev RS giảm 60 triệu đồng, giá còn dưới 1,2 tỉ đồng.

Ford Ranger Raptor và Everest cũng giảm mạnh, đưa giá lần lượt xuống dưới 1,2 tỉ và khoảng 1,4 tỉ đồng.

Gần đây, báo cáo tài chính quý III/2025 được công bố. Đằng sau các con số không chỉ là cuộc đua về thành tích, mà còn là bài kiểm tra đối với lựa chọn chiến lược tương lai. Xu thế “Đông thăng Tây giáng” của ngành ô tô toàn cầu ngày càng rõ nét.

Báo cáo tài chính ba quý đầu năm 2025 của các hãng xe trên thế giới cho thấy sự phân hóa mạnh: tốc độ tăng trưởng của các hãng xe phương Tây chững lại, trong khi các hãng xe Trung Quốc tiếp tục duy trì mức tăng trưởng cao về cả số lượng tiêu thụ, doanh thu và đầu tư R&D.

Về doanh số (số lượng xe tiêu thụ), Toyota và Volkswagen tiếp tục đứng đầu toàn cầu, nhưng mức tăng chỉ 6% và 1%. Stellantis, Honda, Porsche… đều rơi vào tăng trưởng âm. Trong khi đó, các hãng xe Trung Quốc lại tăng mạnh: BYD đạt 3,26 triệu xe trong ba quý, tăng 19% so với cùng kỳ, thu hẹp khoảng cách với Ford xuống chỉ còn 50.000 xe và tiến sát top 4 toàn cầu (bao gồm Toyota, Volkswagen, Hyundai-Kia và Stellantis); các hãng SAIC, Geely, Chery lần lượt tăng 21%, 29%, 15%.

Phân hóa kết quả kinh doanh

Về doanh thu, các hãng xe quốc tế phần lớn chỉ tăng trưởng một chữ số — Toyota và Hyundai tăng khoảng 8%, Volkswagen chỉ 1%. Ngược lại, các hãng xe Trung Quốc thể hiện rực rỡ: BYD tăng 13%, Geely tăng 10%, Chery tăng 18%.

Về lợi nhuận, sự khác biệt càng rõ: lợi nhuận ròng của các hãng quốc tế nhìn chung giảm mạnh — Volkswagen và Honda giảm hơn 50%, Toyota giảm 16%. Các hãng Trung Quốc lại duy trì lợi nhuận ổn định: BYD và Chery đều lãi hơn 10 tỷ NDT, lợi nhuận của SAIC tăng 17% và Seres tăng 32%. Đằng sau sự khác biệt là mức độ đầu tư vào R&D.

Sự khác biệt trong chiến lược R&D

Nhờ đầu tư liên tục vào công nghệ thông minh và chuyển sang điện hóa, các hãng xe Trung Quốc đã xây dựng được ưu thế dẫn đầu về công nghệ. Trong khi nhiều tập đoàn quốc tế cắt giảm chi phí R&D, các doanh nghiệp Trung Quốc lại tăng mạnh: BYD tăng 31% chi phí R&D, đạt 43,7 tỷ NDT trong ba quý; Chery, Geely, Seres đều duy trì mức tăng R&D hai chữ số.

Những khoản đầu tư này nhanh chóng được chuyển hóa thành nền tảng mới, công nghệ mới, mẫu xe mới. Tại Triển lãm ô tô Quảng Châu, trọng tâm cạnh tranh của các hãng xe hàng đầu đã chuyển từ so sánh thông số kỹ thuật sang xây dựng hệ sinh thái.

Nhóm xe điện thế lực mới

Trong nhóm các hãng xe điện mới nổi, khả năng có lãi là tiêu chuẩn so sánh cốt lõi. Quý III/2025, bốn hãng xe điện đã niêm yết hình thành cục diện “một lãi ba lỗ”: Leapmotor: lãi 150 triệu NDT, tiếp tục có lãi nhiều quý; XPeng: lỗ 380 triệu NDT, thu hẹp so với năm trước; Li Auto: lỗ 620 triệu NDT nhưng vẫn dẫn đầu về quy mô; NIO: lỗ 3,48 tỷ NDT, nhưng mức lỗ cũng giảm; Xiaomi: nổi bật nhất, doanh thu ô tô 28,3 tỷ NDT, lần đầu có lãi đơn quý 700 triệu NDT, phá vỡ “lời nguyền ngành xe mới”.

Về biên lợi nhuận gộp: XPeng 20,1% (cao nhất), Li Auto 16,3%, Leapmotor 14,5%, NIO 13,9%.

Chiến lược ra nước ngoài

Xuất khẩu đã trở thành lựa chọn bắt buộc của hãng xe Trung Quốc. Theo số liệu của Hiệp hội ô tô Trung Quốc (CAAM), trong 10 tháng đầu năm 2025, Trung Quốc xuất khẩu 5,62 triệu xe, trong đó xe năng lượng mới đạt 2,014 triệu chiếc, tăng hơn 90% so với cùng kỳ năm ngoái.

BYD bán được 700.000 xe ở nước ngoài trong ba quý, tăng 136% so với cùng kỳ năm ngoái, trở thành động lực tăng trưởng chính.

NIO hợp tác với đối tác bản địa để xây dựng mạng lưới và giảm chi phí.

GAC đặt mục tiêu vào năm 2027 tiếp cận 100 thị trường, xuất khẩu 500.000 xe, tiến từ “xuất khẩu thương mại” sang “xuất khẩu thương hiệu + hệ sinh thái”.

Chiến lược chuyển đổi

Các hãng xe truyền thống của Trung Quốc đang theo đuổi những con đường chuyển đổi khác nhau:

Doanh nghiệp đầu ngành BYD: tận dụng chuỗi giá trị hoàn chỉnh, tiến vào cả thị trường Nhật Bản; GAC: thực hiện “cách mạng hiệu suất hướng nội”, nâng hiệu quả 50%, rút ngắn chu kỳ R&D xuống 18–21 tháng; Geely: chiến lược tập trung hướng ngoại, kế hoạch “One Geely” giúp doanh thu quý III đạt 89,19 tỷ NDT, tăng 15% theo quý và 27% theo năm — mức cao kỷ lục; Great Wall: chiến lược “phối hợp đa thương hiệu” bước vào giai đoạn kiểm chứng, kết hợp SUV địa hình + xe năng lượng mới để tạo ưu thế khác biệt.

Tóm lại, quá trình tái cấu trúc ngành ô tô toàn cầu đã bắt đầu. Với vòng tuần hoàn tích cực “R&D – Công nghệ – Thị trường”, các thương hiệu xe Trung Quốc đang dẫn đầu những đường đua mới, trong khi các tập đoàn quốc tế vật lộn với khó khăn chuyển đổi.

Trong tương lai, mức độ đầu tư công nghệ, chính sách và biến động thị trường sẽ tiếp tục quyết định mức độ phân hóa giữa các hãng xe Trung Quốc và quốc tế.

Các nhà nghiên cứu đã đo lượng bức xạ mà tài xế và hành khách tiếp xúc khi di chuyển và sạc xe điện.

Gần đây, một số thông tin lan truyền cho rằng việc sử dụng xe điện sẽ khiến con người bị nhiễm “bức xạ”, tương tự những gì từng xảy ra khi điện thoại phát triển.

Tuy nhiên, một nghiên cứu mới uy tín vừa mang đến tin tức khá yên tâm cho những ai từng lo lắng rằng ngồi trên một bộ pin khổng lồ có thể âm thầm biến họ thành “ăng ten sống”. Kết quả cho thấy: ô tô điện hoàn toàn không phải là những “buồng bức xạ tàng hình” như một số người vẫn tưởng.

Sự thật đằng sau nỗi lo nhiễm xạ từ xe điện

Hiệp hội Ô tô Đức ADAC, dưới sự ủy quyền của Văn phòng Bảo vệ bức xạ Liên bang Đức, đã nghiên cứu sâu về trường điện từ trong ô tô điện và phát hiện ra rằng người lái xe và hành khách chỉ tiếp xúc với mức bức xạ rất thấp.

Trên thực tế, kết quả cho thấy xe điện không nguy hiểm hơn bất kỳ loại xe hiện đại nào khác. Thậm chí trong một số trường hợp, chúng thực sự tạo ra ít điện từ – hay còn gọi là “khói điện từ/ô nhiễm điện từ” (chỉ tổng lượng bức xạ điện từ từ các thiết bị và hệ thống công nghệ trong môi trường sống) – hơn so với ô tô sử dụng động cơ đốt trong.

Nghiên cứu đã tiến hành thử nghiệm 11 xe điện cùng với một vài xe hybrid và một mẫu xe chạy bằng xăng thông thường.

Các kỹ sư từ ADAC đã đặt 10 đầu dò vào một hình nộm đặt trên ghế và di chuyển nó qua ít nhất hai vị trí ngồi trong khi xe được lái và sạc điện. Họ muốn biết từ trường mạnh đến mức nào trong điều kiện thực tế và liệu có đầu dò nào đạt đến ngưỡng mà các nhà khoa học cho là nguy hiểm hay không.

Trong quá trình thử nghiệm trên đường, nhóm nghiên cứu đã quan sát thấy một vài điểm đột biến ngắn về cường độ từ trường khi tăng tốc và phanh gấp, hoặc khi các thành phần điện được kích hoạt. Tuy nhiên những đỉnh điểm này không có gì bất thường đối với một chiếc xe sử dụng mạch điện cao áp và động cơ điện.

Theo ADAC, các điện trường và mật độ dòng điện hình thành trong cơ thể người trong những điều kiện đó đều thấp hơn nhiều so với các ngưỡng khuyến nghị.

Ngoài ra, các giá trị cao hơn được ghi nhận ở khoang để chân, chứ không phải gần vùng đầu. Nói cách khác, không có hiện tượng nào bên trong cabin đủ để ảnh hưởng đến tế bào, hệ thần kinh hoặc nhịp tim.

Một phát hiện đáng chú ý xuất phát từ một tính năng mà nhiều người sử dụng hằng ngày mà không mấy để tâm: ghế sưởi tạo ra mức điện từ mạnh nhất và điều này xuất hiện không chỉ trên xe điện, mà cả trên xe hybrid sạc điện và thậm chí cả xe xăng được thử nghiệm.

Tuy vậy, các giá trị đo được vẫn cách rất xa mức nguy hiểm. Những biến thiên rõ rệt nhất xuất hiện tại khoang để chân, gần bộ truyền động điện và hệ thống dây dẫn của chúng, trong khi khu vực đầu và thân người hầu như không ghi nhận được gì đáng kể.

Sạc pin xe điện có rủi ro cao hơn không?

Việc sạc pin cũng không tạo ra khác biệt lớn. Sạc thường cho thấy mức điện từ mạnh hơn tại khu vực ổ cắm ngay thời điểm bắt đầu phiên sạc, nhưng các giá trị này vẫn hoàn toàn nằm trong ngưỡng an toàn. Đáng chú ý, dù có công suất cao hơn, sạc nhanh DC lại tạo ra trường điện từ yếu hơn so với sạc AC chậm hơn.

Công ty Ô tô Toyota Việt Nam (TMV) công bố doanh số bán hàng trong tháng 11/2025 đạt 7.953 xe (bao gồm xe Lexus). Cụ thể, doanh số toàn quốc của các mẫu xe Toyota đạt 7.731 xe, bao gồm 2.617 xe lắp ráp trong nước và 5.114 xe nhập khẩu nguyên chiếc, nâng tổng doanh số tích lũy năm 2025 tăng 10% so với cùng kỳ năm ngoái.

Thương hiệu	Nguồn gốc	Mẫu xe	Tháng 11/25	Tích lũy năm 2025
Toyota	CKD	Vios	1.554	11.452
		Veloz Cross	811	7.036
	CBU	Yaris Cross	1.720	13.208
		Corolla Cross	988	8.169
		Innova Cross	811	6.975
	CKD + CBU	Các xe khác	1.847	16.785
	Tổng xe Toyota		7.731	63.625
Lexus			222	1.862
TỔNG			7.953	65.487

Trong tháng 11/2025, doanh số xe Hybrid Electric của TMV cũng ghi nhận mức tăng trưởng mạnh mẽ với 831 xe bán ra, tăng 37% so với cùng kỳ năm 2024. Kết quả tích cực này cho thấy xu hướng của khách hàng Việt Nam đang tích cực chuyển dịch sang dòng xe Hybrid Electric với nhiều lợi ích như tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện với môi trường mà không thay đổi thói quen sử dụng của người tiêu dùng.

Ở phân khúc xe hạng sang, Lexus tiếp tục tạo dấu ấn khi mang đến trải nghiệm đẳng cấp cho 222 khách hàng trong tháng 11. Lũy kế đến nay, Lexus đã bàn giao tổng cộng 15.674 xe tới khách hàng Việt Nam kể từ khi thương hiệu chính thức được giới thiệu tại thị trường.

Trong tháng 11/2025, Yaris Cross ghi dấu ấn khi duy trì vị trí dẫn đầu doanh số của TMV với 1.720 xe bán ra, tiếp tục khẳng định sức hút và sự ổn định của mẫu SUV đô thị này. Đứng ở vị trí tiếp theo là mẫu sedan Vios với doanh số đạt 1.554 xe. Bên cạnh đó, các mẫu xe Corolla Cross, Innova Cross và Veloz Cross cũng duy trì mức tăng trưởng ổn định với doanh số lần lượt đạt 988 xe, 811 xe và 811 xe.

Hyundai Santa Fe nhiều khả năng sẽ trở thành mẫu xe đầu tiên của thương hiệu Hàn Quốc được trang bị cấu hình xe điện mở rộng phạm vi (EREV).

Theo ETNews, hãng xe Hàn Quốc đã bắt đầu công tác chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt mẫu xe điện mở rộng phạm vi (EREV) đầu tiên của hãng – Hyundai Santa Fe EREV.

Động thái này cho thấy tham vọng rõ rệt của Hyundai trong việc mở rộng thị phần xe điện đang tăng trưởng nhanh. Santa Fe EREV được kỳ vọng trở thành một trong những sản phẩm chủ lực, giúp hãng nâng cao năng lực cạnh tranh nhờ khả năng vận hành tối ưu.

Cụ thể hơn, Hyundai dự kiến hoàn thiện phát triển động cơ đốt trong và bộ điều khiển động cơ (ECU) dành cho Santa Fe EREV trong nửa đầu năm 2026. Sau giai đoạn này, mẫu xe sẽ trải qua các quy trình thử nghiệm toàn diện để đánh giá hiệu suất, độ bền và chất lượng tổng thể.

Để bảo đảm tiến độ, Hyundai hợp tác với nhiều đối tác chiến lược: Hyundai Kefico phụ trách ECU, hệ thống HIL do nhà sản xuất dSPACE cung cấp, trong khi Hyundai Mobis phát triển hệ thống điều khiển pin và mô tơ điện. Sự phối hợp này được xem là bước then chốt nhằm giúp dự án đạt mốc sản xuất hàng loạt theo đúng kế hoạch.

Theo lộ trình, Hyundai đặt mục tiêu bắt đầu sản xuất Santa Fe EREV vào cuối năm sau và đưa ra thị trường toàn cầu từ năm 2027.

Các nguồn tin trong ngành cho biết Hyundai Santa Fe EREV nhiều khả năng sẽ được sản xuất tại nhà máy mới của Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) tại Mỹ.

Sau khi đi vào sản xuất hàng loạt, Hyundai dự định đẩy mạnh hoạt động tiếp thị mẫu xe này không chỉ tại các thị trường phát triển như Mỹ và châu Âu, mà còn ở nhiều thị trường châu Á tăng trưởng nhanh. Vì vậy khả năng Santa Fe EREV được phân phối tại Việt Nam là hoàn toàn có thể xảy ra.

Santa Fe EREV được kỳ vọng sẽ mang lại quãng đường di chuyển gần gấp đôi Ioniq 6 – mẫu xe điện có tầm hoạt động xa nhất của Hyundai hiện nay với mức 562km. Nhờ hệ truyền động mở rộng phạm vi, mẫu SUV này được đánh giá sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh đáng gờm trong phân khúc xe điện toàn cầu.

Công nghệ EREV cũng đang thu hút sự quan tâm lớn trên thị trường quốc tế. Nhiều hãng xe lớn như Volvo đã bắt đầu nghiên cứu các giải pháp tương tự.

Tại Trung Quốc, phân khúc EREV đang phát triển bùng nổ với sự tham gia của nhiều nhà sản xuất lớn. BYD hiện bán mẫu SUV EREV cao cấp Yangwang, trong khi Xiaomi cũng đang phát triển mẫu EREV hiệu suất cao YU8. Những động thái này cho thấy tiềm năng rất lớn của dòng xe EREV trong tương lai.

Hyundai Santa Fe bản nâng cấp đang chạy thử, dự kiến sẽ sửa lại các chi tiết từng gây tranh cãi – Ảnh dựng đồ họa AI

Hiện tại Hyundai Santa Fe đã có phiên bản hybrid truyền thống trên thị trường quốc tế. Những hình ảnh lan truyền trên mạng xã hội gần đây cho thấy Santa Fe Hybrid đã xuất hiện tại Việt Nam.

Bản này sử dụng động cơ xăng tăng áp 1.6L Smartstream T-GDI kết hợp mô tơ điện, cho tổng công suất 232 mã lực và mô-men xoắn 264Nm. Xe đi kèm hộp số tự động 6 cấp, hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và bộ pin lithium-ion 1,49kWh đặt dưới sàn.

Ưu điểm của động cơ hybrid là vừa cho hiệu suất mạnh mẽ, vừa tiết kiệm nhiên liệu. Theo công bố từ Hyundai Thái Lan, mức tiêu hao trung bình của Santa Fe Hybrid đạt 5,1 lít/100km trong điều kiện vận hành hỗn hợp, thậm chí tiết kiệm hơn nhiều mẫu SUV cỡ A và B dùng động cơ xăng thuần túy.

EREV là viết tắt của Extended Range Electric Vehicle (xe điện mở rộng phạm vi hoạt động), thuộc nhóm xe điện có cơ chế vận hành đặc biệt.

Dòng xe này di chuyển hoàn toàn bằng động cơ điện và bộ pin dung lượng lớn, trong khi động cơ đốt trong cỡ nhỏ chỉ đóng vai trò như máy phát điện để sạc pin khi cần, chứ không truyền lực trực tiếp xuống bánh xe.

Cách vận hành này giúp tăng đáng kể phạm vi di chuyển mà không cần dừng sạc thường xuyên, đồng thời giải quyết hạn chế của xe điện thuần ở những khu vực hạ tầng trạm sạc còn hạn chế.

Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt hiện nay, Hyundai Accent vẫn khẳng định sức hút nhờ khả năng vận hành linh hoạt và tiết kiệm.

Accent được đánh giá cao về tính thực dụng, độ tin cậy và khả năng vận hành linh hoạt ở mọi cung đường.

Với động cơ xăng 1.5L, Hyundai Accent có thể dễ dàng đáp ứng mọi nhu cầu di chuyển, từ đi phố hằng ngày đến những chuyến đi xa. Chỉ cần vài phút tiếp nhiên liệu, người lái có thể tiếp tục hành trình mà không phải bận tâm tới trạm sạc hay quãng đường giới hạn.

Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của Accent chỉ khoảng 5,89 lít/100 km, thuộc nhóm tiết kiệm hàng đầu phân khúc. Cùng với đó, mạng lưới cây xăng phủ khắp cả nước giúp người lái dễ dàng di chuyển xuyên tỉnh, về quê hay du lịch dài ngày.

Trên cao tốc hay đường đèo dốc, khung gầm vững chắc và hệ thống treo cân bằng giúp Accent vận hành ổn định, chắc tay. Động cơ hoạt động mượt mà nhưng vẫn linh hoạt khi tăng tốc, mang lại cảm giác lái thật và hứng khởi hơn.

Không chỉ “luôn sẵn sàng”, Hyundai Accent còn ghi điểm ở tính thực dụng. Với thiết kế fastback hiện đại, khoang hành lý rộng rãi 480 lít cùng hàng ghế sau có thể gập linh hoạt, Accent dễ dàng phục vụ nhu cầu của các gia đình. Các tiện nghi hiện đại như màn hình 8 inch kết nối CarPlay/Android Auto không dây, đề nổ từ xa, sạc không dây và cửa gió điều hòa sau đều được trang bị đầy đủ, mang lại sự thoải mái cho người sử dụng trong những chuyến đi dài.

Người lái có thể cảm nhận sự tăng tốc và độ rung nhẹ của động cơ, đồng thời vô lăng siết chặt khi xe di chuyển ở tốc độ cao. Trên các cung đường cao tốc hay đèo dốc, hệ thống treo cân bằng và khung gầm vững chắc giúp Accent luôn ổn định. Đi kèm là hệ thống an toàn với 6 túi khí, cân bằng điện tử và gói SmartSense ở các phiên bản cao cấp, mang lại sự tự tin cho người lái.

CEO của hãng xe Hàn nói rằng xe hybrid đang có đà tăng trưởng mạnh mẽ và vượt mặt xe điện, dù chỉ ở thì hiện tại.

Nhà sản xuất ôtô lớn nhất Hàn Quốc đang nỗ lực theo đuổi mục tiêu điện khí hóa đầy tham vọng, đặt cược lớn vào xe điện trong khi vẫn duy trì vị thế vững chắc trong phân khúc xe hybrid.

Hyundai kỳ vọng xe hybrid sẽ tiếp tục bán chạy hơn các mẫu xe chạy bằng pin trong thời gian tới, ngay cả khi hãng đang đẩy nhanh nỗ lực dài hạn nhằm tăng cường phát triển xe điện.

Giám đốc điều hành của Hyundai, Jose Munoz, chia sẻ với Channel News Asia rằng mặc dù xe điện vẫn đóng vai trò trung tâm trong tương lai của hãng, xe hybrid lại đang có đà tăng trưởng mạnh mẽ.

Theo ông Munoz, xe hybrid được đón nhận rất tốt, có tháng hãng tăng trưởng 60%-80%. Vấn đề của Hyundai là thiếu nguồn cung. Vị CEO thêm rằng, xe hybrid vẫn phổ biến ở những thị trường mà cơ sở hạ tầng và chính sách còn nhiều bất cập làm chậm quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa hoàn toàn, đặc biệt ở Trung và Nam Mỹ, và một số khu vực ở châu Á.

Quý trước, hãng bán được 158.629 xe hybrid, gần gấp đôi so với 87.737 xe chạy pin.

Tuy nhiên, Hyundai dự kiến nhu cầu về xe hybrid sẽ giảm dần trong dài hạn khi công nghệ xe điện phát triển. Hãng cũng nhận thấy được giá trị khi cung cấp đầy đủ các công nghệ để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng và sự thay đổi về quy định.

Vào tháng 9, Munoz công bố chiến lược 2030 của Hyundai, theo đó 66,7% doanh số toàn cầu của công ty sẽ được điện khí hóa – bao gồm xe điện, xe hybrid phạm vi mở rộng (EREV), xe hybrid, xe hybrid cắm sạc (plug-in hybrid) và xe bằng pin nhiên liệu (fuel cell).

Nhà sản xuất ôtô này đặt mục tiêu đạt doanh số 5,55 triệu xe toàn cầu hàng năm vào cuối thập kỷ này, trong đó các mẫu xe điện chiếm 60%.

Hyundai cũng đặt mục tiêu củng cố vị thế trong cuộc đua di động toàn cầu thông qua việc mở rộng sản phẩm chiến lược, công nghệ điện khí hóa và năng lực phần mềm.

Hyundai dự kiến tăng trưởng đáng kể tại Bắc Mỹ, châu Âu và Hàn Quốc. Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng, hãng đã mở rộng quy mô sản xuất.

Tại Trung Quốc, gần đây hãng ra mắt mẫu xe điện Hyundai Elexio, được thiết kế riêng cho thị trường này. Mẫu SUV cỡ trung này được sản xuất theo chiến lược “Tại Trung Quốc, vì Trung Quốc, hướng đến toàn cầu”, theo đó các thương hiệu phát triển các mẫu xe cho thị trường Trung Quốc trước khi điều chỉnh và tung ra thị trường quốc tế.

Các kế hoạch đang được triển khai để xuất khẩu Elexio sang các thị trường khác như Australia.

Vào tháng 3, Hyundai đã khánh thành nhà máy trị giá 7,6 tỷ USD gần thành phố cảng Savannah ở Georgia, Mỹ. Tại đây, hãng dự kiến sản xuất 500.000 xe mỗi năm, dành riêng cho các mẫu xe điện. Nỗ lực nội địa hóa đã được đền đáp, với việc Bắc Mỹ hiện ghi nhận mức tăng trưởng nhanh nhất về doanh số xe điện trong số các khu vực chính của Hyundai.

Chính sách khuyến mại của Hyundai trong tháng cuối năm 2025 được kỳ vọng tạo kích cầu trước Tết Nguyên đán.

Xe Hyundai khuyến mại đến 200 triệu đồng

Theo thông tin từ Hyundai Thành Công, trong tháng 12-2025, khách hàng mua các mẫu xe Palisade, Santa Fe, Tucson, Creta, Accent hoặc Stargazer sẽ được lựa chọn một trong hai gói ưu đãi đặc biệt, giúp tiết kiệm chi phí lăn bánh lên tới hàng trăm triệu đồng. Hai gói ưu đãi này không được áp dụng cùng lúc.

Với lựa chọn giảm giá trực tiếp, người mua có thể tiết kiệm 50 – 200 triệu đồng tùy mẫu xe. Giá trị khuyến mại này đã bao gồm quyền lợi hội viên khách hàng Hyundai hạng Bạch kim trị giá 10 triệu đồng.

Cụ thể:

Mẫu xe	Giá trị khuyến mại tối đa (triệu đồng)	Mức giá thấp nhất có thể nhận được (triệu đồng)
Hyundai Accent	64	375-505
Hyundai Stargazer	86	403-513
Hyundai Santa Fe	180	889-1.185
Hyundai Palisade	200	1.269-1.389
Hyundai Creta	50	549-665
Hyundai Tucson	58	711-931

Tuy nhiên, mức giảm thực tế còn phụ thuộc vào từng phiên bản và chính sách riêng của đại lý, bởi con số công bố chỉ là giá trị ưu đãi tối đa mà khách hàng có thể nhận được.

Chẳng hạn, một đại lý ở khu vực phía Bắc đang giảm trực tiếp 145 triệu đồng cho Hyundai Palisade kèm ưu đãi phụ, trong khi một đại lý khác tại Hà Nội áp dụng mức giảm tới 200 triệu đồng, ngang ngửa chính sách của hãng.

Ngoài ra, khi mua Santa Fe, Stargazer hoặc Accent theo hình thức giảm giá trực tiếp, khách hàng còn được hưởng chính sách bảo hành mở rộng lên tới 8 năm hoặc 120.000km, tùy điều kiện nào đến trước.

Trong khi đó, nếu chọn gói “An tâm sử dụng”, khách hàng vẫn có thể tiết kiệm giá trị tương đương 200 triệu đồng như hình thức giảm tiền mặt, nhưng theo cách khác.

Cụ thể, toàn bộ các mẫu xe trong danh sách đều được mở rộng bảo hành lên 8 năm hoặc 120.000km, kèm theo miễn phí bảo dưỡng tối đa 5 năm và nhiều quà tặng bổ sung như bảo hiểm vật chất, voucher nhiên liệu (tùy mẫu xe và phiên bản), cùng quyền lợi hội viên khách hàng Hyundai hạng Bạch kim.

Đáng chú ý, mẫu xe đô thị Hyundai Grand i10 – dù không nằm trong danh sách ưu đãi giảm giá trực tiếp – vẫn được hưởng chính sách gia hạn bảo hành tương tự, lên tới 8 năm hoặc 120.000km.

Doanh số có dấu hiệu tích cực

Việc Hyundai Thành Công duy trì mức chính sách khuyến mại giá bán và bảo hành trong nhiều tháng đang thu về những dấu hiệu tích cực. Riêng trong tháng 10-2025, hãng xe Hàn Quốc bán ra 5.260 xe, tăng 22% so với tháng trước. Đây là mức tăng trưởng nổi bật trong bối cảnh thị trường ô tô đang dần hồi phục và nhu cầu mua xe cuối năm tăng trở lại.

Trong đó, mẫu xe đóng góp nhiều nhất cho HTV là Creta với 1.022 xe bán ra, tăng trưởng 11,7% so với tháng trước. Điều này phản ánh sức hút ổn định của mẫu SUV đô thị nhờ thiết kế hợp thị hiếu, trang bị đầy đủ và chi phí vận hành dễ chịu.

Bám sát phía sau là Tucson với 929 xe, tiếp tục là trụ cột của Hyundai trong phân khúc SUV cỡ C. Accent cũng ghi nhận sự phục hồi khi đạt 609 xe trong tháng 10. Các mẫu khác như Grand i10 đạt 362 xe, Stargazer bán 285 xe và Santa Fe bán 208 xe cũng góp phần củng cố tổng doanh số chung của Hyundai Thành Công Việt Nam.