Hyundai Palisade – mẫu SUV của hãng xe Hàn Quốc tại thị trường Mỹ đang đối mặt với vụ kiện tập thể liên quan đến hệ thống phanh ABS và hệ thống kiểm soát lực kéo.
Vụ kiện được đệ trình tại Tòa án quận trung tâm bang California (Mỹ), cáo buộc rằng các mẫu Hyundai Palisade sản xuất từ năm 2023 đến 2025 gặp lỗi trong hệ thống ABS và kiểm soát lực kéo. Đây là lỗi cực kỳ nghiêm trọng.
Theo đơn kiện, khi xe chạy qua đoạn đường gồ ghề hoặc có ổ gà và người lái phanh, hệ thống có thể đọc sai tốc độ bánh xe, dẫn đến việc phanh bị nhả và kích hoạt lại liên tục, khiến xe mất thời gian phanh lâu hơn so với kỳ vọng bình thường của tài xế.
Có ba nguyên đơn chính trong vụ kiện, tất cả đều cho biết đã trải qua hiện tượng trượt khi phanh trên mặt đường không bằng phẳng. Trong đó, một người mô tả rằng, chiếc Palisade của họ như trượt ngang mặt đường khi cố gắng phanh trên địa hình gồ ghề và cho rằng xe mất nhiều thời gian để dừng lại hơn bình thường.
Đơn kiện cũng cáo buộc Hyundai đã biết đến lỗi này từ khi thử nghiệm tiền sản xuất, đồng thời nhận được nhiều phản ánh sớm từ khách hàng. Phía những người khởi kiện cũng dẫn chứng nhiều bài đăng trên diễn đàn trực tuyến từ tháng 2/2023, trong đó người dùng phản ánh tình trạng giống như lý do viết trong đơn kiện.
Hyundai Palisade là mẫu SUV cỡ lớn, ra mắt lần đầu vào năm 2018 và nhanh chóng trở thành một trong những dòng xe chủ lực của hãng xe Hàn Quốc tại thị trường Bắc Mỹ. Mẫu xe này hiện đang là sản phẩm bán chạy thứ tư của Hyundai tại Mỹ, chỉ xếp sau Tucson, Elantra và SantaFe, với 44.544 chiếc bán ra trong 5 tháng đầu năm nay.
Hyundai từng gặp nhiều đợt triệu hồi ở các thị trường khác nhau, nhưng lớn nhất là lỗi động cơ và hệ thống điện.
Trước sự cố triệu hồi hơn 11.000 xe Grand i10, Hyundai không ít lần gặp lỗi buộc phải triệu hồi tại nhiều quốc gia khác nhau, với số lượng hàng triệu chiếc mỗi đợt. Liệt kê dưới đây bao gồm cả Kia (thương hiệu con của tập đoàn Hyundai) do chia sẻ nhiều nền tảng, cấu trúc và động cơ.
Hyundai và Kia bị kêu gọi triệu hồi gần 3 triệu xe
Hôm 12/10, Trung tâm vì An toàn Ôtô Mỹ (Center for Auto Safety) đã kêu gọi Hyundai và Kia triệu hồi gần 3 triệu xe crossover và sedan vì nguy cơ cháy. Những mẫu xe thuộc diện này bao gồm Kia Sorento, Kia Optima, Hyundai Sonata và Hyundai Santa Fe sản xuất giai đoạn 2011-2014, bên cạnh mẫu Kia Soul sản xuất 2010-2015.
Tổ chức phi lợi nhuận này đã kiến nghị tới Cơ quan An toàn Lưu thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA) hồi tháng 6 để điều tra các khiếu nại. “Chúng tôi gây sức ép cho 2 hãng xe để họ triệu hồi, vì việc đánh giá rủi ro của NHTSA sẽ không đi đến đâu”, ông Jason Levine, Giám đốc điều hành của The Center of Auto Safety cho hay.
Kể từ tháng 6, Center of Auto Safety và NHTSA đã nhận được hơn 200 đơn khiếu nại về việc dây diện bên trong bị cháy lớp vỏ bọc bên ngoài, dẫn tới hỏa hoạn tự phát.
“Số lượng và mức độ nghiêm trọng của lỗi này rất cao, vì cháy có thể xảy ra ngay khi lái xe trên đường cao tốc”, Levine cho biết trong một tuyên bố.
Mới đi được 7 tháng, chiếc Hyundai Tucson 2022 bất ngờ đổ bệnh giữa đường, động cơ kêu lạch cạch. Sau 1 tháng xử lý, kỹ sư của hãng vẫn bó tay chưa tìm nguyên nhân khiến chủ xe đứng ngồi không yên.
Khổ chủ trong tình huống này là anh Công Thế Long, một người kinh doanh rượu vang có tiếng tại Hà Nội. Phản ánh tới VietNamNet, anh Long cho biết, vợ chồng anh mới mua xe Hyundai Tucson 2022 được hơn nửa năm, hợp đồng ký ngày 27/12/2021. Xe đã đi được 25.003 km và trải qua 5 đợt bảo dưỡng định kỳ.
Ngày 26/7, trên đường từ Hà Nội đi TP Vinh, Nghệ An, xe của anh phát sinh hiện tượng hụt chân ga, trễ máy, sau đó đi tiếp khoảng vài kilomet, anh bỗng nghe thấy tiếng kêu cạch cạch từ khoang máy vọng vào bên trong.
Lo lắng về hiện tượng kể trên, anh Long dừng kế hoạch công tác và đưa xe đến đại lý gần nhất là Hyundai Vinh để kiểm tra. Tại đây, phía đại lý cho biết nguyên nhân động cơ có tiếng kêu là do lỗi con đội trục cam.
Ngày 28/7, anh Long thuê cứu hộ chuyển xe ra đại lý Hyundai Đông Đô, Hà Nội, nơi anh mua xe để sửa chữa. Kỹ thuật viên (KTV) tại đây lại thông báo nguyên nhân ngoài do lỗi con đội thì còn có cả vấn đề liên quan đến đai cam.
Tuy nhiên, đại lý Hyundai Đông Đô cho biết, những phụ tùng này hiện không có sẵn, sẽ phải đặt hàng từ nước ngoài, thời gian mất khoảng 15-20 ngày. Để không mất thời gian lưu xe tại đại lý, anh Long đã chủ động tự đặt đai cam từ Hyundai Ấn Độ về thay thế.
Đến ngày 16/8, dù đã được sự hỗ trợ từ KTV nhà máy Hyundai Thành Công kiểm tra con đội và đai cam, sau đó, thay thế cả đai cam nhưng hiện tượng động cơ kêu lạch cạch của chiếc xe vẫn không được khắc phục.
Qua kiểm tra các chi tiết khác của động cơ, kỹ sư của hãng cũng xác nhận dầu bôi đủ, động cơ không bị bó kẹt.
Bó tay vì không sửa được, đại lý này đề nghị với chủ xe Công Thế Long cho tháo rã động cơ nhằm xác định hư hỏng, từ đó sẽ đưa ra phương án khắc phục. Theo đại lý, đây cũng là phương án được Huyundai Thành Công hướng dẫn.
Biên bản làm việc giữa hai bên nêu rõ, sau khi tìm được nguyên nhân, hãng sẽ “thay thế các chi tiết hư hỏng trong động cơ kèm theo một gói khuyến mại”.
Anh Long bày tỏ: “Xe tôi mua mới và đi được hơn 7 tháng, tuân thủ đầy đủ lịch bảo dưỡng chính hãng mà bỗng dưng hỏng động cơ khiến tôi rất thất vọng. Lỗi rõ ràng đã được xác nhận mà nay hãng lại đòi bổ máy, điều này khiến tôi không yên tâm.”
“Xe mất zin thì ai sẽ đền bù thiệt hại cho tôi khi xe bị mất giá trị. Động cơ là thứ quan trọng nhất của xe mà giờ phải tháo rã, có lẽ vào tình huống này chẳng có chủ xe nào lại đồng ý như vậy”, anh tiếp tục chia sẻ.
Anh còn bức xúc: “Động cơ bị lỗi không phải do người dùng. Nên theo nguyên tắc, hãng Hyundai sẽ phải bảo hành bằng cách thay cụm động cơ mới cho chiếc Tucson của tôi, như vậy mới hợp tình hợp lý”.
Anh Long nhấn mạnh hoàn toàn không đồng ý với đề nghị từ phía đại lý đưa ra và sẽ đấu tranh đến cùng để đòi quyền lợi cho mình.
Cập nhật giá niêm yết Hyundai Tucson 2025 từ 769 triệu đồng. Mẫu CUV Hàn Quốc ghi điểm với thiết kế Sensuous Sportiness, nội thất hiện đại và gói an toàn SmartSense.
Hyundai Tucson 2025 đang là một trong những lựa chọn hàng đầu trong phân khúc CUV 5 chỗ tại Việt Nam. Sau đợt nâng cấp giữa vòng đời vào tháng 10/2024, mẫu xe này tiếp tục duy trì sức hút nhờ sự kết hợp giữa thiết kế tương lai, công nghệ hỗ trợ lái tân tiến và biểu giá cạnh tranh so với các đối thủ như Mazda CX-5 hay Honda CR-V.
Bảng giá niêm yết và lăn bánh Hyundai Tucson tháng 12/2025
Trong tháng 12/2025, Hyundai Tucson được chào bán với 4 phiên bản chính cùng biến thể N Line thể thao. Dưới đây là bảng giá niêm yết và chi phí lăn bánh tạm tính tại các khu vực:
Lưu ý: Giá lăn bánh chỉ mang tính chất tham khảo, chưa bao gồm các chương trình khuyến mại riêng tại đại lý. Phiên bản tiêu chuẩn hiện nhận mức ưu đãi lên tới 58 triệu đồng.
Ngôn ngữ thiết kế Sensuous Sportiness và biến thể N Line
Hyundai Tucson 2025 sở hữu kích thước tổng thể 4.630 x 1.865 x 1.695 mm, dài và rộng hơn đáng kể so với thế hệ cũ. Đầu xe gây ấn tượng mạnh với lưới tản nhiệt thiết kế hình tam giác độc đáo, tích hợp đèn định vị LED ẩn chỉ hiện rõ khi khởi động. Thân xe nổi bật với những đường gân dập nổi góc cạnh cùng bộ mâm kích thước từ 17 đến 19 inch tùy phiên bản.
Santa Fe hybrid, Creta, Tucson, Elantra N Line… sẽ xuất hiện tại triển lãm Vietnam Mobility Show 2025 (26-28/12).
Hyundai thuộc số các thương hiệu có diện tích gian trưng bày lớn và lượng sản phẩm nhiều nhất tại Triển lãm Phương tiện Di chuyển Việt Nam 2025 (Vietnam Mobility Show – VnMS) do báo VnExpress tổ chức. Sự kiện mở cửa tự do, diễn ra trong 3 ngày, 26-28/12, ở Trung tâm Triển lãm Việt Nam (VEC), Đông Anh.
Nhiều sản phẩm của Hyundai hứa hẹn hâm nóng kỳ triển lãm quy mô nhất tại Việt Nam 2025. Trong đó, tâm điểm là phiên bản hybrid của Santa Fe, mẫu CUV cỡ D thuộc hàng bán chạy nhất phân khúc những năm gần đây.
Bên cạnh Santa Fe hybrid, Hyundai còn mang đến dàn sản phẩm “hot” của hãng như Tucson, Creta và đặt biệt là phiên bản hiệu suất cao N Line của Elantra. Bộ đôi xe gầm cao Creta, Tucson lần lượt cỡ B và C hiện đóng góp doanh số lớn nhất cho hãng xe Hàn Quốc.
Với riêng Hyundai Elantra N Line, khách thưởng lãm sẽ có dịp chứng kiến những màn biểu diễn mãn nhãn ở khu vực Motorsport vốn quy tụ nhiều mẫu xe thể thao đình đám. Giống như các thương hiệu có mặt tại VnMS 2025, Hyundai cũng sẵn các dòng xe để khách lái thử, tham khảo trước khi đưa ra lựa chọn.
Đại diện Hyundai cho biết, hãng dành nhiều phần quà có giá trị cho khách tham dự thông qua các minigame, check-in gian hàng… Chương trình khuyến mãi riêng dành cho các mẫu xe Hyundai tháng 12 cũng sẵn sàng chờ đón khách tại triển lãm.
Vietnam Mobility Show 2025 – triển lãm ôtô, xe máy lớn nhất Việt Nam trong 2025 – quy tụ nhiều thương hiệu ôtô, xe máy và phụ kiện. Triển lãm mang đến cơ hội xem và lái thử các mẫu xe mới nhất, từ xe điện hóa đến xe hiệu suất cao trên sa hình chuyên biệt trên khu vực ngoài trời với tổng diện tích khoảng 90.000 m2.
(NLĐO) – Từ đầu năm đến nay, tỉnh Nghệ An tiếp nhận đăng ký mới 13.015 xe ô tô các loại.
Mới đây, UBND tỉnh Nghệ An đã nghe báo cáo về tình hình thực hiện công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông năm 2025, phương hướng nhiệm vụ năm 2026.
Theo Sở Xây dựng Nghệ An, từ đầu năm 2025 đến nay toàn tỉnh tiếp nhận đăng ký mới 13.015 ô tô, 55.772 mô tô, xe máy và 15.795 xe máy điện, tương ứng bình quân mỗi tháng có hơn 1.200 ô tô và 4.500 mô tô, xe máy đưa vào lưu thông. Hiện, trên địa bàn tỉnh đang quản lý tổng cộng 215.655 xe ô tô, 2.143.930 xe mô tô và 168.470 xe máy điện.
Mỗi tháng tỉnh Nghệ An có thêm hơn 1.200 xe ô tô đăng ký mới. Ảnh: A. Quang
Trong công tác tuần tra, kiểm soát, lực lượng Cảnh sát giao thông đã triển khai 32.272 ca tuần tra; phát hiện, lập biên bản hành chính về trật tự an toàn giao thông 73.826 trường hợp, ra quyết định xử phạt 66.793 trường hợp, chuyển ngân sách Nhà nước hơn 118,4 tỉ đồng.
Riêng trên đường bộ, lực lượng chức năng đã lập biên bản 73.460 trường hợp, gồm 30.814 trường hợp vi phạm của lái xe ô tô, 12.946 trường hợp của lái xe mô tô, xe máy và 865 trường hợp thuộc các phương tiện khác; tạm giữ 58 xe ô tô, 4.148 mô tô, 27 phương tiện khác.
Các lỗi vi phạm chủ yếu như: Không đội mũ bảo hiểm 4.127 trường hợp, không có giấy phép lái xe 11.528 trường hợp, sử dụng rượu bia khi điều khiển phương tiện 3.543 trường hợp, chạy quá tốc độ 22.094 trường hợp…
Cùng với tuần tra trực tiếp, hệ thống giám sát xử lý vi phạm qua camera tiếp tục khẳng định hiệu quả. Trong năm, hệ thống đã ghi nhận 4.965 trường hợp, trong đó 4.892 trường hợp chạy quá tốc độ và 73 trường hợp không chấp hành tín hiệu đèn giao thông. Cơ quan chức năng đã xử phạt hơn 11,5 tỉ đồng, tước quyền sử dụng 1.084 lượt giấy phép lái xe và trừ điểm 455 trường hợp.
Được biết, nhờ sự phối hợp đồng bộ giữa các giải pháp của các lực lượng chức năng, tình hình tai nạn giao thông trên địa bàn tỉnh Nghệ An trong năm 2025 đã giảm ở cả 3 tiêu chí. Cụ thể, trong năm 2025 (từ 15/12/2024 đến 14/10/2025 giảm 41 vụ (12,1%), giảm 11 người chết (4,8%) và giảm 7 người bị thương (4,1%) so với cùng kỳ năm 2024.
(NLĐO) – Doanh số lao dốc, nhiều hãng xe buộc phải tung ra hàng loạt chương trình khuyến mãi, giảm giá sâu trong tháng 10 để kích cầu
Không chỉ các dòng xe phổ thông, giá rẻ được giảm mạnh mà ngay cả những mẫu xe có giá trên 1 tỉ đồng cũng đồng loạt hạ giá hàng trăm triệu đồng để thu hút người mua.
Theo thông tin từ các đại lý Mitsubishi tại TP HCM, trong tháng 10, khách hàng mua xe được miễn 100% lệ phí trước bạ, giảm giá trực tiếp đến 76 triệu đồng, tặng phiếu nhiên liệu trị giá 20 triệu đồng, voucher bảo dưỡng 3 triệu đồng cùng nhiều phụ kiện như bảo hiểm, camera 360 độ, phim cách nhiệt, lót sàn và hộp đen.
Toyota Việt Nam cũng tung ra chương trình ưu đãi cho nhiều mẫu xe như Vios, Veloz, Avanza, Yaris Cross, Hilux và Camry. Các mẫu xe này được giảm từ 46 triệu đến hơn 75 triệu đồng tùy phiên bản. Trong đó, Veloz Cross giảm hơn 70 triệu đồng, Avanza Premio giảm khoảng 65 triệu đồng, còn Camry giảm tới 77 triệu đồng.
Các mẫu xe Toyota có mức giảm từ 46 triệu đến hơn 75 triệu đồng
Ford Việt Nam cũng tham gia cuộc đua giảm giá khi tặng 100% lệ phí trước bạ cho khách hàng, đồng thời tổ chức chương trình tri ân nhân dịp kỷ niệm 30 năm thành lập với tổng giá trị giải thưởng lên đến 6 tỉ đồng.
Honda Việt Nam cũng không đứng ngoài cuộc khi giảm 50% – 100% lệ phí trước bạ cho các mẫu City, Civic, CR-V, BR-V và HR-V, tương đương mức giảm gần 50 triệu đồng cho dòng City, đưa giá xe xuống dưới 450 triệu đồng.
Xe tiền tỉ cũng giảm giá mạnh
Subaru Outback giảm tới 400 triệu đồng, còn dưới 1,7 tỉ đồng. Hyundai Santa Fe hạ 100 – 195 triệu đồng tùy phiên bản, trong khi mẫu Palisade giảm 200 triệu đồng còn dưới 1,4 tỉ đồng.
Honda Civic e:Hev RS của Honda giảm gần 300 triệu đồng, còn khoảng 2,7 tỉ đồng; Honda CR-V e:Hev RS giảm 60 triệu đồng, giá còn dưới 1,2 tỉ đồng.
Ford Ranger Raptor và Everest cũng giảm mạnh, đưa giá lần lượt xuống dưới 1,2 tỉ và khoảng 1,4 tỉ đồng.
Gần đây, báo cáo tài chính quý III/2025 được công bố. Đằng sau các con số không chỉ là cuộc đua về thành tích, mà còn là bài kiểm tra đối với lựa chọn chiến lược tương lai. Xu thế “Đông thăng Tây giáng” của ngành ô tô toàn cầu ngày càng rõ nét.
Hãng BYD bán 3,26 triệu xe trong ba quý đầu 2025. Ảnh: Sina.
Báo cáo tài chính ba quý đầu năm 2025 của các hãng xe trên thế giới cho thấy sự phân hóa mạnh: tốc độ tăng trưởng của các hãng xe phương Tây chững lại, trong khi các hãng xe Trung Quốc tiếp tục duy trì mức tăng trưởng cao về cả số lượng tiêu thụ, doanh thu và đầu tư R&D.
Về doanh số (số lượng xe tiêu thụ), Toyota và Volkswagen tiếp tục đứng đầu toàn cầu, nhưng mức tăng chỉ 6% và 1%. Stellantis, Honda, Porsche… đều rơi vào tăng trưởng âm. Trong khi đó, các hãng xe Trung Quốc lại tăng mạnh: BYD đạt 3,26 triệu xe trong ba quý, tăng 19% so với cùng kỳ, thu hẹp khoảng cách với Ford xuống chỉ còn 50.000 xe và tiến sát top 4 toàn cầu (bao gồm Toyota, Volkswagen, Hyundai-Kia và Stellantis); các hãng SAIC, Geely, Chery lần lượt tăng 21%, 29%, 15%.
Phân hóa kết quả kinh doanh
Về doanh thu, các hãng xe quốc tế phần lớn chỉ tăng trưởng một chữ số — Toyota và Hyundai tăng khoảng 8%, Volkswagen chỉ 1%. Ngược lại, các hãng xe Trung Quốc thể hiện rực rỡ: BYD tăng 13%, Geely tăng 10%, Chery tăng 18%.
Về lợi nhuận, sự khác biệt càng rõ: lợi nhuận ròng của các hãng quốc tế nhìn chung giảm mạnh — Volkswagen và Honda giảm hơn 50%, Toyota giảm 16%. Các hãng Trung Quốc lại duy trì lợi nhuận ổn định: BYD và Chery đều lãi hơn 10 tỷ NDT, lợi nhuận của SAIC tăng 17% và Seres tăng 32%. Đằng sau sự khác biệt là mức độ đầu tư vào R&D.
Xe hơi Trung Quốc đang tiến quân mạnh sang thị trường Âu Mỹ. Ảnh Sina.
Sự khác biệt trong chiến lược R&D
Nhờ đầu tư liên tục vào công nghệ thông minh và chuyển sang điện hóa, các hãng xe Trung Quốc đã xây dựng được ưu thế dẫn đầu về công nghệ. Trong khi nhiều tập đoàn quốc tế cắt giảm chi phí R&D, các doanh nghiệp Trung Quốc lại tăng mạnh: BYD tăng 31% chi phí R&D, đạt 43,7 tỷ NDT trong ba quý; Chery, Geely, Seres đều duy trì mức tăng R&D hai chữ số.
Những khoản đầu tư này nhanh chóng được chuyển hóa thành nền tảng mới, công nghệ mới, mẫu xe mới. Tại Triển lãm ô tô Quảng Châu, trọng tâm cạnh tranh của các hãng xe hàng đầu đã chuyển từ so sánh thông số kỹ thuật sang xây dựng hệ sinh thái.
Nhóm xe điện thế lực mới
Trong nhóm các hãng xe điện mới nổi, khả năng có lãi là tiêu chuẩn so sánh cốt lõi. Quý III/2025, bốn hãng xe điện đã niêm yết hình thành cục diện “một lãi ba lỗ”: Leapmotor: lãi 150 triệu NDT, tiếp tục có lãi nhiều quý; XPeng: lỗ 380 triệu NDT, thu hẹp so với năm trước; Li Auto: lỗ 620 triệu NDT nhưng vẫn dẫn đầu về quy mô; NIO: lỗ 3,48 tỷ NDT, nhưng mức lỗ cũng giảm; Xiaomi: nổi bật nhất, doanh thu ô tô 28,3 tỷ NDT, lần đầu có lãi đơn quý 700 triệu NDT, phá vỡ “lời nguyền ngành xe mới”.
Về biên lợi nhuận gộp: XPeng 20,1% (cao nhất), Li Auto 16,3%, Leapmotor 14,5%, NIO 13,9%.
BYD tiến vào thị trường Brasil. Ảnh: Sina.
Chiến lược ra nước ngoài
Xuất khẩu đã trở thành lựa chọn bắt buộc của hãng xe Trung Quốc. Theo số liệu của Hiệp hội ô tô Trung Quốc (CAAM), trong 10 tháng đầu năm 2025, Trung Quốc xuất khẩu 5,62 triệu xe, trong đó xe năng lượng mới đạt 2,014 triệu chiếc, tăng hơn 90% so với cùng kỳ năm ngoái.
BYD bán được 700.000 xe ở nước ngoài trong ba quý, tăng 136% so với cùng kỳ năm ngoái, trở thành động lực tăng trưởng chính.
NIO hợp tác với đối tác bản địa để xây dựng mạng lưới và giảm chi phí.
GAC đặt mục tiêu vào năm 2027 tiếp cận 100 thị trường, xuất khẩu 500.000 xe, tiến từ “xuất khẩu thương mại” sang “xuất khẩu thương hiệu + hệ sinh thái”.
Chiến lược chuyển đổi
Các hãng xe truyền thống của Trung Quốc đang theo đuổi những con đường chuyển đổi khác nhau:
Doanh nghiệp đầu ngành BYD: tận dụng chuỗi giá trị hoàn chỉnh, tiến vào cả thị trường Nhật Bản; GAC: thực hiện “cách mạng hiệu suất hướng nội”, nâng hiệu quả 50%, rút ngắn chu kỳ R&D xuống 18–21 tháng; Geely: chiến lược tập trung hướng ngoại, kế hoạch “One Geely” giúp doanh thu quý III đạt 89,19 tỷ NDT, tăng 15% theo quý và 27% theo năm — mức cao kỷ lục; Great Wall: chiến lược “phối hợp đa thương hiệu” bước vào giai đoạn kiểm chứng, kết hợp SUV địa hình + xe năng lượng mới để tạo ưu thế khác biệt.
Tóm lại, quá trình tái cấu trúc ngành ô tô toàn cầu đã bắt đầu. Với vòng tuần hoàn tích cực “R&D – Công nghệ – Thị trường”, các thương hiệu xe Trung Quốc đang dẫn đầu những đường đua mới, trong khi các tập đoàn quốc tế vật lộn với khó khăn chuyển đổi.
Trong tương lai, mức độ đầu tư công nghệ, chính sách và biến động thị trường sẽ tiếp tục quyết định mức độ phân hóa giữa các hãng xe Trung Quốc và quốc tế.
Các nhà nghiên cứu đã đo lượng bức xạ mà tài xế và hành khách tiếp xúc khi di chuyển và sạc xe điện.
Trong một nghiên cứu về bảo vệ bức xạ do Chính phủ Đức đặt hàng, tất cả các mẫu ô tô điện được phân tích đều tuân thủ các khuyến nghị về bảo vệ sức khỏe trước tác động của từ trường – Ảnh minh họa: Carscoops
Gần đây, một số thông tin lan truyền cho rằng việc sử dụng xe điện sẽ khiến con người bị nhiễm “bức xạ”, tương tự những gì từng xảy ra khi điện thoại phát triển.
Tuy nhiên, một nghiên cứu mới uy tín vừa mang đến tin tức khá yên tâm cho những ai từng lo lắng rằng ngồi trên một bộ pin khổng lồ có thể âm thầm biến họ thành “ăng ten sống”. Kết quả cho thấy: ô tô điện hoàn toàn không phải là những “buồng bức xạ tàng hình” như một số người vẫn tưởng.
Sự thật đằng sau nỗi lo nhiễm xạ từ xe điện
Hiệp hội Ô tô Đức ADAC, dưới sự ủy quyền của Văn phòng Bảo vệ bức xạ Liên bang Đức, đã nghiên cứu sâu về trường điện từ trong ô tô điện và phát hiện ra rằng người lái xe và hành khách chỉ tiếp xúc với mức bức xạ rất thấp.
Trên thực tế, kết quả cho thấy xe điện không nguy hiểm hơn bất kỳ loại xe hiện đại nào khác. Thậm chí trong một số trường hợp, chúng thực sự tạo ra ít điện từ – hay còn gọi là “khói điện từ/ô nhiễm điện từ” (chỉ tổng lượng bức xạ điện từ từ các thiết bị và hệ thống công nghệ trong môi trường sống) – hơn so với ô tô sử dụng động cơ đốt trong.
Theo kết quả phân tích, người dùng không tiếp xúc với từ trường mạnh hơn trên xe điện so với xe dùng động cơ đốt trong – Ảnh: Carscoops
Nghiên cứu đã tiến hành thử nghiệm 11 xe điện cùng với một vài xe hybrid và một mẫu xe chạy bằng xăng thông thường.
Các kỹ sư từ ADAC đã đặt 10 đầu dò vào một hình nộm đặt trên ghế và di chuyển nó qua ít nhất hai vị trí ngồi trong khi xe được lái và sạc điện. Họ muốn biết từ trường mạnh đến mức nào trong điều kiện thực tế và liệu có đầu dò nào đạt đến ngưỡng mà các nhà khoa học cho là nguy hiểm hay không.
Trong quá trình thử nghiệm trên đường, nhóm nghiên cứu đã quan sát thấy một vài điểm đột biến ngắn về cường độ từ trường khi tăng tốc và phanh gấp, hoặc khi các thành phần điện được kích hoạt. Tuy nhiên những đỉnh điểm này không có gì bất thường đối với một chiếc xe sử dụng mạch điện cao áp và động cơ điện.
Theo ADAC, các điện trường và mật độ dòng điện hình thành trong cơ thể người trong những điều kiện đó đều thấp hơn nhiều so với các ngưỡng khuyến nghị.
Từ trường luôn xuất hiện khi có dòng điện. Do đó trong những chiếc xe hiện đại có rất nhiều nguồn phát từ trường như điều hòa, quạt gió, kính cửa điện hay sưởi ghế. Nhưng đó không phải câu chuyện của riêng xe điện. Và thực tế bất kể loại hệ truyền động, toàn bộ mẫu xe được phân tích đều nằm dưới ngưỡng thông thường, qua đó đáp ứng tiêu chí “mức bức xạ an toàn” – Ảnh: Carscoops
Ngoài ra, các giá trị cao hơn được ghi nhận ở khoang để chân, chứ không phải gần vùng đầu. Nói cách khác, không có hiện tượng nào bên trong cabin đủ để ảnh hưởng đến tế bào, hệ thần kinh hoặc nhịp tim.
Một phát hiện đáng chú ý xuất phát từ một tính năng mà nhiều người sử dụng hằng ngày mà không mấy để tâm: ghế sưởi tạo ra mức điện từ mạnh nhất và điều này xuất hiện không chỉ trên xe điện, mà cả trên xe hybrid sạc điện và thậm chí cả xe xăng được thử nghiệm.
Tuy vậy, các giá trị đo được vẫn cách rất xa mức nguy hiểm. Những biến thiên rõ rệt nhất xuất hiện tại khoang để chân, gần bộ truyền động điện và hệ thống dây dẫn của chúng, trong khi khu vực đầu và thân người hầu như không ghi nhận được gì đáng kể.
Sạc pin xe điện có rủi ro cao hơn không?
Việc sạc pin cũng không tạo ra khác biệt lớn. Sạc thường cho thấy mức điện từ mạnh hơn tại khu vực ổ cắm ngay thời điểm bắt đầu phiên sạc, nhưng các giá trị này vẫn hoàn toàn nằm trong ngưỡng an toàn. Đáng chú ý, dù có công suất cao hơn, sạc nhanh DC lại tạo ra trường điện từ yếu hơn so với sạc AC chậm hơn.
Ngồi trong một chiếc ô tô điện đang sạc pin cũng cho kết quả tương tự – Ảnh: Carscoops
Công ty Ô tô Toyota Việt Nam (TMV) công bố doanh số bán hàng trong tháng 11/2025 đạt 7.953 xe (bao gồm xe Lexus). Cụ thể, doanh số toàn quốc của các mẫu xe Toyota đạt 7.731 xe, bao gồm 2.617 xe lắp ráp trong nước và 5.114 xe nhập khẩu nguyên chiếc, nâng tổng doanh số tích lũy năm 2025 tăng 10% so với cùng kỳ năm ngoái.
Thương hiệu
Nguồn gốc
Mẫu xe
Tháng 11/25
Tích lũy năm 2025
Toyota
CKD
Vios
1.554
11.452
Veloz Cross
811
7.036
CBU
Yaris Cross
1.720
13.208
Corolla Cross
988
8.169
Innova Cross
811
6.975
CKD + CBU
Các xe khác
1.847
16.785
Tổng xe Toyota
7.731
63.625
Lexus
222
1.862
TỔNG
7.953
65.487
Trong tháng 11/2025, doanh số xe Hybrid Electric của TMV cũng ghi nhận mức tăng trưởng mạnh mẽ với 831 xe bán ra, tăng 37% so với cùng kỳ năm 2024. Kết quả tích cực này cho thấy xu hướng của khách hàng Việt Nam đang tích cực chuyển dịch sang dòng xe Hybrid Electric với nhiều lợi ích như tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện với môi trường mà không thay đổi thói quen sử dụng của người tiêu dùng.
Ở phân khúc xe hạng sang, Lexus tiếp tục tạo dấu ấn khi mang đến trải nghiệm đẳng cấp cho 222 khách hàng trong tháng 11. Lũy kế đến nay, Lexus đã bàn giao tổng cộng 15.674 xe tới khách hàng Việt Nam kể từ khi thương hiệu chính thức được giới thiệu tại thị trường.
Trong tháng 11/2025, Yaris Cross ghi dấu ấn khi duy trì vị trí dẫn đầu doanh số của TMV với 1.720 xe bán ra, tiếp tục khẳng định sức hút và sự ổn định của mẫu SUV đô thị này. Đứng ở vị trí tiếp theo là mẫu sedan Vios với doanh số đạt 1.554 xe. Bên cạnh đó, các mẫu xe Corolla Cross, Innova Cross và Veloz Cross cũng duy trì mức tăng trưởng ổn định với doanh số lần lượt đạt 988 xe, 811 xe và 811 xe.
